Пострадавших, которые были ранены в страшной автокатастрофе под Тверью начали выписывать из больницы. Двое навсегда останутся инвалидами. Об обстоятельствах столкновения маршрутки с автобусом больше не нужно гадать, ДТП попало в кадр видеорегистратора. Все произошло на участке трассы с прерывистой линией разметки, здесь обгонять можно. Но на обгон, маневр водителя микроавтобуса Ford, не похож. Эксперты МВД, внимательно изучившие запись пришли к однозначному выводу, что маршрутка в тот момент была неуправляема, ее водитель, видимо, просто заснул за рулем. В микроавтобусе только один выживший — молодой человек, сидевший в последнем ряду. Погибших — 13 человек.
«К сожалению, ситуация далека от идеальной. Правила подготовки водителей не меняются уже несколько лет. За руль маршрутки или автобуса может сесть любой, кто получит права. О его уровне подготовки, пассажирам, садящимся в салон на остановке общественного транспорта, приходится только гадать, а ведь они доверяют этому человеку свою жизнь»,— говорит адвокат по административным делам Татьяна Золотарь
На место приезжал губернатор, руководители тверской ГИБДД. Эта катастрофа, кажется, стала последней каплей. По всей стране начались масштабные проверки. Руководитель тверской компании, которой принадлежал автобус, был задержан. Выяснилось, что около 40% всех автобусов до последнего времени не были лицензированы. Коммерсанты нашли вполне легальный способ.
«Не надо было никаких дополнительных надзоров. Предприниматели, узнав о новых правилах перевозки пассажиров, сразу сообразили и стали оформлять их как заказные, соответственно, начало расти число ДТП. Лицензирование — это оценка специалистов: безопасна данная модель автобуса или нет и какую категорию пассажиров можно перевозить. Получив разрешение, любой автобус может выходить на маршрут»,— поясняет адвокат по административным делам Татьяна Золотарь
Инспекторы, осматривавшие кузов разбитого вод Тверью микроавтобуса, были обескуражены. Практически все спинки сидений вырваны с корнем, некоторые из них найдены в 15 метрах от кузова. В момент столкновения они, вылетая из креплений, калечили людей. Этим и объясняется, что выжил именно пассажир, сидевший сзади. То, что несколькими днями позже под Нижним Новгородом, где внедорожник столкнулся с автобусом, никто не погиб, — просто чудо. В Дмитровском районе Московской области, где несколько дней назад вновь автобус столкнулся с маршруткой, чуда не произошло, погибли четыре человека.
«Назрела необходимость внести ряд существенных изменений в требования и для перевозчиков и для производителей автобусной техники. Дело в том, что эти самые требования не менялись очень давно. Например, зачастую, сиденья для пассажиров устанавливаются не заводом-изготовителем, а какой-нибудь частной фирмой, их называют надстройщиками»,— рассказывает адвокат по административным делам Татьяна Золотарь
Как только новый стандарт вступит в силу, надстраивать, то есть изменять конструкцию, будет запрещено без взаимодействия с заводом-изготовителем. Из российских городов тогда исчезнут маршрутные «Газели», где изначально было 15 мест, а стало, скажем, 20 или того больше. Следующий пункт — расстояния между сидениями. Оно будет составлять 80 сантиметров минимум. И дело не только в комфорте. Десятилетиями не менялись и стандарты предрейсовой подготовки. В Росстандарте решили, что исключить некоторые ошибки человека поможет современная техника. Электронные ограничители скорости уже устанавливаются, но добровольно. Вскоре это станет системой и, возможно, обязательной. На спидометрах городских автобусов стрелка не будет перескакивать отметку 60, пригородных и междугородних — 90 километров в час. Система «закрытые двери» помешает водителю начать движение, когда пассажиры еще заходят в салон.
«Пока это лишь обсуждения — в итоговый документ, конечно, попадут не все эти устройства. Все упирается в деньги, ведь оборудование дорогое. Но пусть лучше коммерсанты платят рублем за то, что сейчас пассажиры оплачивают кровью»,— считает адвокат по административным делам Татьяна Золотарь
